伊朗導(dǎo)彈攻擊美軍基地同時(shí)，烏克蘭波音客機(jī)突然墜毀在伊朗首都，176人遇難，是導(dǎo)彈攻擊還是機(jī)械故障，真相究竟如何？

1月8日凌晨，伊朗發(fā)動(dòng)了對(duì)美國(guó)駐伊拉克軍事基地的突襲，突襲的目標(biāo)是埃爾比勒空軍基地和阿薩德空軍基地，兩撥突襲發(fā)射了10多枚導(dǎo)彈。事發(fā)后，伊朗稱“打死80名美軍”，美軍戰(zhàn)報(bào)則稱，沒有美軍士兵傷亡，僅一架飛機(jī)在地面被摧毀。

幾乎在同一時(shí)間，伊朗德黑蘭發(fā)生一件重大悲劇，一架烏克蘭航空公司的波音737-800飛機(jī)從伊朗首都德黑蘭的霍梅尼機(jī)場(chǎng)起飛，起飛不久就墜毀。根據(jù)伊朗國(guó)家新聞社新聞電視臺(tái)報(bào)道，機(jī)上共有176人，167名乘客和9名機(jī)組人員，他們?nèi)勘淮_認(rèn)死亡。

據(jù)中國(guó)駐烏克蘭使領(lǐng)館消息，目前，尚未收到中國(guó)公民乘坐此次航班的通報(bào)。

伊朗國(guó)營(yíng)新聞機(jī)構(gòu)IRNA的錄像顯示，德黑蘭郊外飛機(jī)失事后的情景

墜毀飛機(jī)的尾部

事發(fā)后，有外媒援引約旦媒體AL Hadath報(bào)道稱，失事的烏克蘭波音客機(jī)疑似遭到伊朗機(jī)管局擊落。

這次事故正好發(fā)生在伊朗和美國(guó)交戰(zhàn)的緊要關(guān)頭，航班突然墜毀，引起了國(guó)際社會(huì)的極大關(guān)注：這次墜機(jī)是誰的問題？波音公司飛機(jī)質(zhì)量低劣，還是烏克蘭維修水平低下，還是伊朗人導(dǎo)彈誤擊？事故剛剛發(fā)生，沒有任何確切的信息支持，所以，我們只能簡(jiǎn)單利用公開的信息分析一下。

首先我們看這架飛機(jī)的情況，這架飛機(jī)航班號(hào)PS752，執(zhí)行伊朗首都德黑蘭到烏克蘭首都基輔的飛行，飛行途中將經(jīng)過土耳其臨空，飛機(jī)從德黑蘭機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)間為02:42UTC（國(guó)際時(shí)間，伊朗當(dāng)?shù)貢r(shí)間是05:42，接近清晨，但是看不到陽(yáng)光），僅僅2分鐘后飛機(jī)墜毀，證據(jù)是飛機(jī)信息廣播系統(tǒng)ADS-B在02:44UTC停止工作。

飛行事故數(shù)據(jù)：

我們從Flightradar24網(wǎng)站得到的數(shù)據(jù)圖表如下

先看圖的第一部分放大，我們可以看到如下情況，這架飛機(jī)先從德黑蘭霍梅尼機(jī)場(chǎng)跑道下方滑行道向右側(cè)跑道端頭滑行，經(jīng)過短暫運(yùn)行后，運(yùn)動(dòng)到跑道的最東部端頭，然后向西滑跑飛行，正常起飛離地，直線向前飛行，經(jīng)過1分30秒飛行后，飛機(jī)逐步向東轉(zhuǎn)向，并保持直線飛行，但是30秒時(shí)間，飛行軌跡消失，飛機(jī)墜毀，機(jī)上人員全部喪生。

我們從谷歌地球上下載伊朗德黑蘭霍梅尼機(jī)場(chǎng)的布局圖，可以看到，下方是機(jī)場(chǎng)停機(jī)區(qū)，上方是機(jī)場(chǎng)跑道，中間是滑行道，從機(jī)場(chǎng)布局圖，我們可以看到這架烏克蘭波音737-800飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行軌跡：如紅色箭頭所示，飛機(jī)先從停機(jī)坪緩慢滑行到滑行道上排隊(duì)，最終從飛機(jī)跑道從東向西起飛，飛機(jī)跑道長(zhǎng)度4公里，這架波音飛機(jī)，正常起飛滑跑在2公里左右，跑道足夠長(zhǎng)，可以起降世界最大的波音747和空客A380一類巨型客機(jī)，這是伊朗的首都機(jī)場(chǎng)，跑道足夠長(zhǎng)，停機(jī)坪面積足夠大，召開國(guó)際會(huì)議，迎接世界各國(guó)首腦訪問所必須。

空中運(yùn)行數(shù)據(jù)分析：

讓我們將飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)圖片摘錄下來，繼續(xù)分析飛機(jī)運(yùn)行情況

這次事故數(shù)據(jù)從ADS-B系統(tǒng)共享得到，這也是世界民航通用的數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)，我們可以看到從02:38UTC開始滑行，最終在02:42分開始離地起飛，藍(lán)色線條是高度數(shù)據(jù)，黃色線條是飛機(jī)速度數(shù)據(jù)。

先看高度，飛機(jī)在02:42分左右起飛，很快爬升到4740英尺高度，然后改平，平飛保持了1分鐘左右，然后繼續(xù)向上爬升，這是民航飛機(jī)起飛的標(biāo)準(zhǔn)程序：階梯爬升，飛機(jī)起飛階段爬升曲線較為陡峭，第二次爬升則顯得較為和緩，航空技術(shù)上的原因是，發(fā)動(dòng)機(jī)地面起飛推力較大，到了空中爬升，為了省油會(huì)減小推力，這一點(diǎn)基本正常，從第二段爬升曲線來說，飛機(jī)的爬升軌跡有點(diǎn)不太正常，有兩處波動(dòng)，這是非常不正常的，有幾種可能，或許發(fā)動(dòng)機(jī)工作不太正常，推力忽大忽小，或者飛行操縱掌握得不是太穩(wěn)，從02:43:30開始飛機(jī)爬升軌跡開始減緩變平飛，然后繼續(xù)向上爬升，到了02:43:30：50左右又出現(xiàn)類似的停頓，然后繼續(xù)爬升，直到信號(hào)消失。

黃色速度曲線：

我們看到在飛機(jī)02:42起飛之前，飛機(jī)的空速幾乎為0，這是因?yàn)榈孛婊须A段，速度大多在30-40公里每小時(shí)，這個(gè)階段的空速表不起作用，飛機(jī)速度用輪子轉(zhuǎn)速換算，在飛機(jī)速度超過60公里每小時(shí)后，空速表開始起作用，然后我們看到了黃色筆直向上，這一點(diǎn)可以說明，飛機(jī)不斷加速，但是加速過程并不平穩(wěn)，在02:42:20左右有個(gè)比較加速的平緩區(qū)，在02:42:50左右又有一個(gè)平緩區(qū)，第一個(gè)區(qū)域的解釋是，飛機(jī)爬升到了4740英尺高空，飛機(jī)減小推力減小油耗飛行，在這個(gè)高度上保持平飛1分鐘左右，但是這個(gè)過程中速度一直是增大的，到了02:43飛行員操縱飛機(jī)拉機(jī)頭向上爬升，這時(shí)候飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力向上提升角度，和重力分量相互抵消，飛機(jī)的爬升速度理所當(dāng)然受到一定影響，到了02:43:30左右，就出現(xiàn)了一個(gè)比較古怪的事情，飛機(jī)速度突然凍結(jié)了！保持在270節(jié)左右就不動(dòng)了！這個(gè)狀態(tài)保持了30秒鐘左右，直到飛機(jī)從高空突然墜毀。

發(fā)生事故的時(shí)間是02:44UTC（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間），飛機(jī)巡航速度是270節(jié)，折合500公里每小時(shí)，距離飛機(jī)平飛速度800公里每小時(shí)相差甚遠(yuǎn)，垂直速度2940英尺每分鐘，折合14.7米每秒，事故發(fā)生高度7900英尺，折合2370米，距離波音737-800飛機(jī)巡航高度8000-9000米，僅僅飛行了不到三分之一。

飛機(jī)基本情況：

墜毀客機(jī)航班號(hào)為PS752，由烏克蘭國(guó)際航空?qǐng)?zhí)飛，該機(jī)注冊(cè)號(hào)為UR-PSR，機(jī)型為波音737-800，2016年7月交付使用，機(jī)齡僅3年半。

波音737-800飛機(jī)簡(jiǎn)介

波音737-800是波音737NG的其中一員，這是波音公司737家族的第三代飛機(jī)家族的一種型號(hào)，這一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6種型號(hào)，長(zhǎng)度最短座位最少的是-600型號(hào)，最長(zhǎng)的是900ER型號(hào)，這個(gè)系列中，最暢銷的是-700和-800型號(hào)。

這是柏林航空公司的波音737-800飛機(jī)

飛機(jī)是波音公司上世紀(jì)90年代開發(fā)的新一代窄體客機(jī)，為了迎接空客1988年開發(fā)的全新A320客機(jī)挑戰(zhàn)推出的改進(jìn)型客機(jī)，飛機(jī)首飛時(shí)間1997年7月31日，機(jī)身長(zhǎng)度 39.5米，機(jī)高12.5米，翼展：34.4米（無翼梢小翼）/35.79米（帶翼梢小翼），客艙寬度：3.53米，最大航程5370千米，兩艙布局162人，單艙布局189人，這一次烏克蘭飛機(jī)墜毀，有報(bào)道說遇難人數(shù)180人，有的說不少于170人，所以，這架飛機(jī)極大可能采用單艙布局，全部采用經(jīng)濟(jì)艙座位提高運(yùn)行效率，這也可以看出，伊朗和烏克蘭聯(lián)系緊密。

到2010年，波音共收到3086架B737-800訂單，并已經(jīng)交付其中的1676架。這個(gè)數(shù)字使738系列成為B737NG家族中最成功的機(jī)型，波音737-800的單機(jī)售價(jià)為8千萬美元，這款飛機(jī)在中國(guó)也有數(shù)百架，除了少量已經(jīng)停飛的737MAX飛機(jī)之外，這是中國(guó)航空公司運(yùn)行最多的波音飛機(jī)。

飛機(jī)空重：41.413噸，最大起飛重量：78245公斤，最大著陸重量：66360公斤，最大載油量：26025升，巡航速度：0.785馬赫（848千米/小時(shí)），最大速度：0.82馬赫（880千米/小時(shí)），最大巡航高度：12400米，起飛場(chǎng)長(zhǎng)：2027米，著陸場(chǎng)長(zhǎng)：1327米，動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力：12.28噸（CFM56-7B27發(fā)動(dòng)機(jī)） 。

安全記錄

從運(yùn)行記錄來看，不包括2020年1月8日清晨的空難，波音737-800飛機(jī)投入使用以來一共發(fā)生過17次重大事故，造成飛機(jī)損失，波音737-800飛機(jī)一共造成588人遇難。

其中最慘烈的是2006年，2007年，2010年，2016年發(fā)生的空難，現(xiàn)在還要加上2020年1月8日的德黑蘭空難。

2006年9月29日，執(zhí)飛戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)的一架波音737-800SFP，在亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞途中，與一架巴西航空工業(yè)萊格塞600型飛機(jī)相撞并墜毀，機(jī)上6名機(jī)組人員和148名乘客全部罹難，這起事故后來被制作成空中浩劫第五季的其中一集。

2007年5月5日，執(zhí)飛肯尼亞航空507號(hào)班機(jī)的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機(jī)組人員，自杜阿拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。

2010年1月25日，執(zhí)飛埃塞俄比亞航空409號(hào)班機(jī)的一架載有92人的波音737-800從黎巴嫩貝魯特－拉菲克·哈里里國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀于地中海，機(jī)上90人失蹤。

2010年5月22日，執(zhí)飛印度航空快運(yùn)公司(Air India Express)IX812號(hào)班機(jī)的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道墜入山地失事，客機(jī)左翼起火，機(jī)上共載有166人，其中包括160名乘客（4名嬰兒）以及6名機(jī)組人員，有159人遇難，7人幸存。

2010年8月16日，哥倫比亞艾利斯航空公司的一架波音737-700在圣安德烈斯島機(jī)場(chǎng)降落時(shí)遭遇風(fēng)暴墜毀，造成1人死亡，114人受傷。

2016年3月19日，迪拜航空一架從阿聯(lián)酋迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機(jī)在俄羅斯境內(nèi)頓河畔羅斯托夫機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。機(jī)上有55名乘客，7名機(jī)組成員，共62人，全部遇難。

2020年1月8日，一架烏克蘭航空公司737-800客機(jī)從伊朗德黑蘭霍梅尼機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀，機(jī)上超過170人全部遇難。

原因分析

目前為止，沒有任何一種比較明確的證據(jù)證明飛機(jī)的失事原因，但是我們出了飛行數(shù)據(jù)之外，還有一個(gè)比較直接的證據(jù)，就是伊朗人的視頻。

伊朗社交媒體公布的視頻是，飛機(jī)墜毀時(shí)候，帶了極其明亮巨大的火光，可以充分證明，飛機(jī)墜地之前就燃起大火，而且在墜地前，飛機(jī)還發(fā)生一聲巨響，最終飛機(jī)墜毀燃起熊熊大火，照亮了整個(gè)夜空！

從這個(gè)視頻片段來看，這架飛機(jī)飛行中燃起了大火，飛機(jī)失控，機(jī)毀人亡，這一點(diǎn)無可爭(zhēng)議。

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罪魁禍?zhǔn)拙烤故钦l？

在伊朗和美國(guó)激烈沖突的今天，社交媒體有多種說法，比如導(dǎo)彈攻擊論，發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸論等等，讓我們一個(gè)個(gè)看看具體情況如何。

先說導(dǎo)彈攻擊論，從飛機(jī)出事高度來看，僅有2370米高，這對(duì)于普通單兵肩扛導(dǎo)彈來說，是輕松可以命中的，以世界最知名的美國(guó)毒刺導(dǎo)彈為例，導(dǎo)彈射程300-5000米，射高位10-3000米，攻擊爬升階段的波音737-800客機(jī)并不成問題，這款導(dǎo)彈采用了2臺(tái)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)采用1公斤重的爆破殺傷高爆戰(zhàn)斗部，高能炸藥引爆后推動(dòng)高速破片命中敵機(jī)，單發(fā)毀傷概率75%，從這個(gè)指標(biāo)來說，凡是單兵肩扛防空導(dǎo)彈都可以輕松擊落起飛階段的737-800客機(jī)，飛機(jī)采用熱成像導(dǎo)引頭，對(duì)準(zhǔn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口飛行，接近到幾米范圍內(nèi)爆炸，可以打破飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)身的油箱，從而引爆飛機(jī)，對(duì)于單兵肩扛防空導(dǎo)彈來說，烏克蘭航空公司這種毫無防護(hù)的民航客機(jī)，遇到攻擊，大概率墜毀。

但是從政治形勢(shì)來分析，伊朗國(guó)內(nèi)總體治安形勢(shì)還可以，并不像伊拉克或者也門那么混亂，很難想象有人能輕松拿到這種強(qiáng)大的導(dǎo)彈，并對(duì)無辜的民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)攻擊。

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737-800飛控故障？

這次飛機(jī)出事，很多人理所當(dāng)然想起來波音737MAX飛機(jī)的自殺式俯沖，但是這一次和埃航和印尼獅航空難不同的是，這一次空中就燃起大火，另外兩次波音737MAX飛機(jī)墜毀，發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作正常，僅僅是飛機(jī)MCAS系統(tǒng)故障，自動(dòng)俯沖低頭。

失事客機(jī)殘骸遍布地面

正常飛控系統(tǒng)故障，大多表現(xiàn)飛機(jī)操縱不靈，飛機(jī)和飛行員陷入僵持，不能保持正常的飛行軌跡，飛控系統(tǒng)故障一般不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障和起火，兩個(gè)系統(tǒng)是相互隔離的。成都自動(dòng)門http://m.379zuche.com/

發(fā)動(dòng)機(jī)故障

從現(xiàn)階段來看，一架飛機(jī)正常飛行突然起火，就有2種可能，一種發(fā)動(dòng)機(jī)出事，另外一種是燃油管路破裂泄漏，從技術(shù)上來說，都稱為動(dòng)力系統(tǒng)的一部分發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障，有可能是停車，也有可能零件飛出，打破飛機(jī)油箱，也有可能是燃油管路質(zhì)量問題，燃油泄漏被發(fā)動(dòng)機(jī)高溫點(diǎn)燃。

這款飛機(jī)使用的是兩臺(tái)美國(guó)GE公司和法國(guó)斯奈克瑪公司合作研發(fā)的CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的第7種改進(jìn)型號(hào)，CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)是波音737NG飛機(jī)的唯一發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)保持了相對(duì)良好的運(yùn)行記錄。

CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)在CFM56-3型基礎(chǔ)上采用直徑為1.55m的24個(gè)葉片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計(jì)新增壓級(jí)，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護(hù)成本降低約15%，而發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性保持不變。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)安全性記錄總體不錯(cuò)，但2007年臺(tái)灣華航CI120航班在日本那霸機(jī)場(chǎng)降落后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)漏油起火事故。

出自《大型渦扇運(yùn)輸機(jī)嚴(yán)重飛行事故案例分析》一書

從目前種種跡象推測(cè)，德黑蘭烏航墜機(jī)事件，很可能是發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃油系統(tǒng)管路泄漏，大量燃油泄漏出機(jī)體，最終被發(fā)動(dòng)機(jī)高溫點(diǎn)燃，最終造成飛機(jī)失控墜毀。

這種故障在全世界航空史上并不罕見，尤其噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)早期，經(jīng)過幾十年的努力，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)廠家不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，半空起火燃燒比較少見。

也有一個(gè)比較常見的故障，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)解體，渦輪或者高速旋轉(zhuǎn)葉片飛出，打破包容層，擊碎飛機(jī)油箱，隨之點(diǎn)燃，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

從公布視頻來看，這也是一種可能的情況，3年半的新飛機(jī)就發(fā)生這種情況，正常來看，航空公司維護(hù)的責(zé)任事故可能性稍低一些，發(fā)動(dòng)機(jī)本身或者機(jī)體設(shè)計(jì)的可靠性設(shè)計(jì)問題或許會(huì)更大一些，假如證實(shí)了是發(fā)動(dòng)機(jī)出故障，或者燃油管開裂，波音公司和美國(guó)GE發(fā)動(dòng)機(jī)公司將會(huì)遭受打擊，尤其現(xiàn)在因?yàn)?37MAX事故陷于半癱瘓的波音公司。

民航飛機(jī)是一種高速便捷的交通工具，成為目前人類遠(yuǎn)程旅行最常用的選擇，民航飛機(jī)系統(tǒng)非常復(fù)雜，也容易發(fā)生各種故障，經(jīng)過人類百年的努力，航空事故發(fā)生率已經(jīng)非常低下，但是仍然阻止不了各種惡性事故的發(fā)生。

究竟事故真相如何，讓我們拭目以待。

墜機(jī)事件最新進(jìn)展是，據(jù)路透社報(bào)道，烏克蘭大使館確認(rèn)： “根據(jù)初步信息，飛機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀。 目前不包括恐怖襲擊或火箭襲擊的版本。 ”

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